省油的劲爆动力—重庆试驾哈弗H3柴油版

动力和操控：这款哈弗H3最大的亮点无疑就是搭载了一颗喝柴油的动力心脏，不但 一举成为自主SUV中最具性价比的柴油车型，同时在动力性和燃油经济 性上又有了一个新的提高。

这是一台2.5TCI直列四缸涡轮中冷增压柴油发动机，长城与博世联合 为其开发了电控高压共轨技术，理论上油耗降低30%，功率会提升20% 。实际表现上它拥有80kw的最大功率，最大扭矩则达到了300Nm。按照 官方的数据显示，300Nm的峰值扭矩仅仅在1800转时就可以轻松获得， 而且这个峰值会持续到2400转，这自然为其加速性能和爬坡能力提供 了强大的技术保障。

除了2.5TCI柴油发动机带来的劲爆动力之外，车主也完全不必担心因此会带来较高的油耗，因为哈弗H3采用与德国博世联合开发的电控高压共轨技术，使整车具备超低的节油效果，成功实现“智能节油”。它匹配采用电控高压共轨技术的2.5TCI柴油发动机，具备可靠性高、稳定性好、低温启动迅速等优点，2.5L的动力却仅有1.5L轿车的油耗，在央视与中汽联举办的2009年城市节油极限挑战赛中，匹配该款动力的哈弗柴油车，曾以半箱油跑到了达俄罗斯，平均百公里油耗不到3L。这在同类车型中油耗无疑是“传说中的节油王”。

 和汽油版H3一样，柴油版H3同样也装备了尺寸为235/65 R17的锦胡轮胎，足够应付日常城市公路和不过分泥泞的省级公路，如果车主对越野情有独钟，又对2.5的柴油发动机充满信心，那么不妨更换耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎。比如韩泰全天候全路面轮胎 Dynamic AT (RF03)和米其林旗下的百路驰Long Trail T/A Tour轮胎等。

实际上，在我们试驾的坡度约为15度略带泥浆的沥青路面上，H3柴油版显示出了相当硬朗的爬坡能力，在转速还没有达到1500转时，虽然已经由2档换到了3档，但如果继续加大油门，1.7吨多自重的H3柴油版没有出现车身明显抖动和熄火现象，充分显示了2.5L柴油发动机的牵引力。

 哈弗H3柴油版的5速手动变速箱起步比较灵敏，给油反应相当快，一档的动力就不多说，切换到二档时提速表现良好，进入三档后转速提升明显慢了下来，但动力依然充沛，略微加大油门，还能感到强烈的推背感。

当然，因为毕竟是一款外形和质量都比较重量级的SUV，所以就别想在路上跑得跟飚车一样。如果真是急于提高速度，那么在进入四档后提速的时间就要稍微长点了。但让人略感欣慰的是，你并没有因此感觉到很吃力，同时在超越其他车辆变换车道时，哈弗H3底盘表现稳健，丝毫没有让你感觉“脚软”这个时候就更让人放心了。

哈弗H3方向盘的转向比例设定较小，方向盘左右打满的区间比较长，同时1、2档换档时感觉比较生涩，这方面可能会给女性驾驶员带来一定的考验。

 哈弗H3柴油舒适型2700mm的轴距，大过CR-V、瑞虎等市场一线车型，在同级别车型中占据领先。

在公路上奔跑还不算是H3柴油版的长项，在略有些状况的道路上，才能感受到它给你带来的驾驶乐趣。轮胎牢固的抓地能力，给了试驾者们相当的信心。